经济调查网 记者 王海宣 进入2月份,整车上市公司接连发布了2019年成绩预告。据经济调查网记者不完全统计,到2月10日,已有江淮轿车、海马轿车(*ST海马)、众泰轿车、力帆股份、江铃轿车、长安轿车、一汽夏利、一汽轿车、上汽集团、曙光股份、安凯客车(*ST安凯)、福田轿车、凯马轿车(凯马B)13家整车上市公司发布了2019年成绩预告。

  在13家发布2019年成绩预告的整车企业中,有7家车企归属于上市股东的净利润呈现添加,并有6家扭亏为盈。别的6家车企净利润下滑,并有4家由盈转亏。全体来看,成绩添加和下滑的整车企业简直各占一半。但完成扭亏为盈的6家企业,多数是经过兜售资产的非经常性损益完成的。

  已发布2019年度成绩预告的3家商用车企业中,安凯客车、福田轿车、凯马轿车均表明在2019年扭亏为盈。其间,安凯客车曾在2017、2018年度均呈现亏本,存在退市危险,此番盈利后其有望被吊销退市危险警示。


13家上市车企近半数净利下滑 6家靠抛售资产扭亏 第1张13家上市车企2019成绩预告情况

  根据国家统计局的数据显现,2019年全国规模以上工业企业完成利润总额61995.5亿元,比上一年下降3.3%。在41个工业大类行业中,28个行业利润总额比上一年添加,13个行业减少,其间轿车制作业下降15.9%。而2020年的新冠肺炎疫情,又给整车企业2020年的成绩蒙上一层暗影。

  6家车企净利下滑

  作为A股市场总市值最大的轿车上市公司,上汽集团2019年度归属于上市公司公司股东净利润估计为256亿元,同比下滑28.9%。“公司2019年度整车销量623.8万辆,同比减少11.54%,一起叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾,国内新能源轿车补贴退坡等多重要素影响。”上汽集团在成绩预告中表明。

  除上汽集团外,上述13家整车上市企业中还有5家成绩呈现下滑。其间,估计亏本最为严重的是众泰轿车,其2019年归属于上市公司股东的净利润为-90亿元至-60亿元。其次是力帆股份,其归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元。同期,长安轿车、一汽夏利别离估计亏本24至29亿元、12.5至13.9亿元。一汽轿车估计净利润为0.36至0.54亿元,同比跌73.45%至82.3%。

  归纳上述6家整车企业的成绩预告,导致它们成绩下滑的首要原因均是销量下滑。中国轿车工业协会发布的统计数据显现,2019年,我国轿车累计产销量别离完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比别离下滑7.5%和8.2%。力帆股份在成绩预告中表明:“受国内轿车行业大环境影响,以及公司资金紧张的制约,公司轿车事务受影响,收入大幅下降。”

  不过,已发布成绩预告的13家车企的亏本份额较2018年有所下滑。13家整车企业中亏本企业为4家,占比31%,2018年这一份额为46%。这首要是因为有几家企业在2019年完成了扭亏,如海马轿车、曙光股份、凯马轿车在2019年三、四季度开端扭亏。

  13家上市车企中,真实依靠销量添加完成净利添加的仅江铃轿车一家。2019年江铃轿车合计出售整车29.0万辆,同比添加1.75%。其间商用车合计出售23.8万辆,同比下滑12.6%,乘用车合计出售5.2万辆,同比添加706%。江铃轿车表明:“2019年,公司营业利润、利润总额、净利润较上年同期别离添加44.22%、 164.84%和60.96%,首要原因为公司采纳积极的降本增效办法带来的盈利水平提升,全年完成净利润1.48亿元人民币。”

  并不厚实的扭亏

  除海马轿车、曙光股份、凯马轿车外,还有江淮轿车、安凯客车、福田轿车,一共6家整车上市企业在本年扭亏为盈。不过大多数企业的扭亏并非来自营业状况的好转,而是得益于非经常性损益的添加。

  依照相关规定,上市公司若接连两年经审计的归母净利润为负值,将被施行退市危险警示。上述6家车企均面临这样的危险。其间海马轿车、安凯客车已经接连两年亏本,公司证券简称在2019年变更为“*ST海马”“*ST安凯”。如这两家车企2019年完成盈利,则能够吊销退市危险警示。

  为完成盈利,上述6家车企中有4家企业转让了子公司股份。据了解,海马轿车、安凯客车、福田轿车均经过转让子公司股权的方法,取得投资收益。例如,安凯客车经过转让所持有的扬州江淮宏运客车有限公司100%股权,取得投资收益。其首要的非经营性损益影响归母净利润约1.3亿元,包含转让子公司股权和收到的政府补助两项。

  除此之外,出售空置房产、收到政府补助也车企扭亏为盈的首要办法。海马轿车、凯马轿车、曙光股份均经过房产处置取得收益。例如,海马轿车首要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元,原因包含:全资子公司海马轿车有限公司转让其子公司上海海马轿车研制有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权;出售闲置房产;单独进行减值,测试的应收金钱减值预备回收;收到政府补助。

  在扭亏为盈后,江淮轿车、曙光股份、福田轿车、凯马轿车将不会被施行退市危险警示。海马轿车、安凯客车均在成绩预告中表明,将向深圳证券交易所申请吊销对公司股票施行退市危险警示。

  经济调查网记者发现,上述6家扭亏为盈的车企,扣非净利润均为负值。其间,前后差别最大的是江淮轿车,其2019年扣非净利润为-9.8亿元,海马轿车的扣非净利润则为-6.1至-5.7亿元。这标明,这些车企的主营事务在2019年并未能大幅好转。

  2020年会如何?

  此前业界有猜测认为,因轿车市场销量在阅历了接连两年的同比下滑后,2020年下滑幅度有望有所收窄。2019年12月份,中汽协秘书长助理许海东发布了对2020年中国轿车市场猜测:全年出售2531万辆,同比下滑2%。乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)此前做出的猜测,2020年中国轿车销量或添加1%。两组数据均表明,2020年销量与2019年相近。

  但1月底爆发的新冠肺炎疫情对整车制作企业、经销商集团造成很大影响。在生产端,上下游供应链延迟复工,整车制作企业产能受阻。消费端,品牌的传播和营销活动无法落地,新车上市方案无法按时进行。这为本年的车市带来很多不确定要素。

  “我们估计1-2月份轿车产销量受疫情的影响将会较大,后续随疫情的缓解行 业景气度会康复,全年复苏的态势不会改动。”华金证券的研究报告显现。关于疫情对本年车市造成的影响,不少证券公司的研究报告提出了相似的观点。

  在此基础上,春风证券做出了几个首要判断,其间包含:对于2020年的行业需求,乘用车好于商用车;此次疫情操控后有望影响乘用车需求。

  有数据显现,2003年的非典疫情对商用车销量影响较大,但对乘用车销量影响较小。在疫情较为严重的2003年第二季度,乘用车仍保持100.8%增速;而商用车(含重卡、客车)销量同比下滑15.9%。从现在已发布成绩的13家上市公司来看,3家商用车上市公司均在2019年转亏为盈,但2020年的体现将会如何充满悬念。